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“在人造空间里飞行”

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“在人造空间里飞行”

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  • 作者:绵阳军威模型有限公司
  • 来源:军事-新华网
  • 发布时间:2022-06-20 16:15
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【概要描述】 被称作飞行员“摇篮”“学步车”也好,“八卦炉”也好,地面飞行训练模拟器本身没那么多感情色彩,它只是一种用于训练飞行员的装备或装备组合。 这类装备或装备组合,一般设置在地面上,能够模仿战机执行任务时的飞行环境、条件和状态,让飞行员和空勤人员获得与在空中相近的操纵负荷、视觉、听觉和运动感觉,并对它所给出的一连串“空情”作出反应。 和教练机、变稳飞机等空中飞行训练模拟器不同,这种飞行训练模拟器无法飞离地面,它只能“在人造空间里飞行”。 一般来讲,它由模拟座舱、运动系统、视景系统、计算机系统及教员控制台5大部分组成。如果把这些部分比作训练模拟器的躯体,那么依托计算机系统运行的飞行仿真软件就是模拟器的“灵魂”。 “有趣的灵魂万里挑一。”对地面飞行训练模拟器来说,这句话同样适用。仿真软件作为飞行训练模拟器的核心,它的先进程度,直接决定着飞行训练模拟器功能的强弱。 仿真软件主要包括两类,一类是负责向地面飞行训练模拟器发出指令、驱动其运动的软件架构,这一软件系统带有一定通用性;另一类则是由战机气动参数等多种要素构成的飞行仿真模型。这种软件系统基于具体型号的战机构建, 带有鲜明的“个性”特征。它易于被计算机系统辨识,能通过向诸多分系统提供相应的驱动信号,使地面飞行训练模拟器呈现出与所模拟战机类似的飞行特征。 飞行仿真模型种类较多,除了气动模块、运动方程模块和力矩模块,还包括大气紊流、质量特性、毁坏状况、重新定位等功能模块。这些模块共同赋予地面飞行训练模拟器整体仿真特性。 在地面模拟飞行训练中,飞行教员正是通过教员控制台有针对性地选择不同仿真模型,来构建特定的训练课目。 当然,地面飞行训练模拟器并非刚问世时就如此“高大上”。第二次世界大战期间,训练了约50万名飞行员的林克机,只是一个机械式的地面飞行训练模拟器。直到20世纪50年代后,随着计算机技术日渐成熟,一些民航客机的地面飞行训练模拟器才初步具备数字化模拟功能。20世纪70年代以来,地面大型模拟器才普遍具备完整的座舱设备和模拟控制系统,除视景显示功能外,还加入了音响和烟雾模拟装置,实现六自由度运动,地面飞行训练模拟器的运行速度和仿真实时性大大提升。

“在人造空间里飞行”

【概要描述】 被称作飞行员“摇篮”“学步车”也好,“八卦炉”也好,地面飞行训练模拟器本身没那么多感情色彩,它只是一种用于训练飞行员的装备或装备组合。

这类装备或装备组合,一般设置在地面上,能够模仿战机执行任务时的飞行环境、条件和状态,让飞行员和空勤人员获得与在空中相近的操纵负荷、视觉、听觉和运动感觉,并对它所给出的一连串“空情”作出反应。

和教练机、变稳飞机等空中飞行训练模拟器不同,这种飞行训练模拟器无法飞离地面,它只能“在人造空间里飞行”。

一般来讲,它由模拟座舱、运动系统、视景系统、计算机系统及教员控制台5大部分组成。如果把这些部分比作训练模拟器的躯体,那么依托计算机系统运行的飞行仿真软件就是模拟器的“灵魂”。

“有趣的灵魂万里挑一。”对地面飞行训练模拟器来说,这句话同样适用。仿真软件作为飞行训练模拟器的核心,它的先进程度,直接决定着飞行训练模拟器功能的强弱。

仿真软件主要包括两类,一类是负责向地面飞行训练模拟器发出指令、驱动其运动的软件架构,这一软件系统带有一定通用性;另一类则是由战机气动参数等多种要素构成的飞行仿真模型。这种软件系统基于具体型号的战机构建, 带有鲜明的“个性”特征。它易于被计算机系统辨识,能通过向诸多分系统提供相应的驱动信号,使地面飞行训练模拟器呈现出与所模拟战机类似的飞行特征。

飞行仿真模型种类较多,除了气动模块、运动方程模块和力矩模块,还包括大气紊流、质量特性、毁坏状况、重新定位等功能模块。这些模块共同赋予地面飞行训练模拟器整体仿真特性。

在地面模拟飞行训练中,飞行教员正是通过教员控制台有针对性地选择不同仿真模型,来构建特定的训练课目。

当然,地面飞行训练模拟器并非刚问世时就如此“高大上”。第二次世界大战期间,训练了约50万名飞行员的林克机,只是一个机械式的地面飞行训练模拟器。直到20世纪50年代后,随着计算机技术日渐成熟,一些民航客机的地面飞行训练模拟器才初步具备数字化模拟功能。20世纪70年代以来,地面大型模拟器才普遍具备完整的座舱设备和模拟控制系统,除视景显示功能外,还加入了音响和烟雾模拟装置,实现六自由度运动,地面飞行训练模拟器的运行速度和仿真实时性大大提升。

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  • 作者:绵阳军威模型有限公司
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 被称作飞行员“摇篮”“学步车”也好,“八卦炉”也好,地面飞行训练模拟器本身没那么多感情色彩,它只是一种用于训练飞行员的装备或装备组合。

    这类装备或装备组合,一般设置在地面上,能够模仿战机执行任务时的飞行环境、条件和状态,让飞行员和空勤人员获得与在空中相近的操纵负荷、视觉、听觉和运动感觉,并对它所给出的一连串“空情”作出反应。

    和教练机、变稳飞机等空中飞行训练模拟器不同,这种飞行训练模拟器无法飞离地面,它只能“在人造空间里飞行”。

    一般来讲,它由模拟座舱、运动系统、视景系统、计算机系统及教员控制台5大部分组成。如果把这些部分比作训练模拟器的躯体,那么依托计算机系统运行的飞行仿真软件就是模拟器的“灵魂”。

    “有趣的灵魂万里挑一。”对地面飞行训练模拟器来说,这句话同样适用。仿真软件作为飞行训练模拟器的核心,它的先进程度,直接决定着飞行训练模拟器功能的强弱。

    仿真软件主要包括两类,一类是负责向地面飞行训练模拟器发出指令、驱动其运动的软件架构,这一软件系统带有一定通用性;另一类则是由战机气动参数等多种要素构成的飞行仿真模型。这种软件系统基于具体型号的战机构建, 带有鲜明的“个性”特征。它易于被计算机系统辨识,能通过向诸多分系统提供相应的驱动信号,使地面飞行训练模拟器呈现出与所模拟战机类似的飞行特征。

    飞行仿真模型种类较多,除了气动模块、运动方程模块和力矩模块,还包括大气紊流、质量特性、毁坏状况、重新定位等功能模块。这些模块共同赋予地面飞行训练模拟器整体仿真特性。

    在地面模拟飞行训练中,飞行教员正是通过教员控制台有针对性地选择不同仿真模型,来构建特定的训练课目。

    当然,地面飞行训练模拟器并非刚问世时就如此“高大上”。第二次世界大战期间,训练了约50万名飞行员的林克机,只是一个机械式的地面飞行训练模拟器。直到20世纪50年代后,随着计算机技术日渐成熟,一些民航客机的地面飞行训练模拟器才初步具备数字化模拟功能。20世纪70年代以来,地面大型模拟器才普遍具备完整的座舱设备和模拟控制系统,除视景显示功能外,还加入了音响和烟雾模拟装置,实现六自由度运动,地面飞行训练模拟器的运行速度和仿真实时性大大提升。

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