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飞机模型:双旋翼横列式直升机

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飞机模型:双旋翼横列式直升机

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  • 发布时间:2022-08-15 09:48
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【概要描述】双旋翼横列式直升机的特征是两副旋翼一左一右分别安装在机身两侧的两个支架上。两副旋翼完全相同,但旋转方向相反,其旋转时反作用力相相抵消。 双旋翼横列式直升机最大优点是平衡性好,其缺点与双旋翼纵列式直升机差不多,操纵也比较复杂。双旋翼横列式直升机要在机身两侧增装旋翼支架,无形中会增加许多重量,而且也加大了气动阻力。 常规的单旋翼带尾桨式直升机是世界上最广泛采用的型式。据初步统计,现今世界生产的直升机80%以上均为这种型式。与其他型式直升机相比,其气动、平衡、操稳、振动等问题较易解决,设计制造技术也相对成熟。然而这种型式需要一副尾桨来平衡旋翼的反扭矩,无疑增加了全机的功率消耗和重量,一般尾桨在起飞和悬停状态下的功耗占总功耗的7%~12%。而且尾桨高速旋转并处于旋翼的下洗流干扰之下,受载复杂,易造成噪声和结构件的疲劳。横列式直升机在世界直升机发展史上昙花一现,前苏联米里直升机设计所曾利用了米一6直升机的旋翼、动力传动等部件制成了米一12横列式直升机,但没有量产。与传统的单旋翼带尾桨直升机相比,横列式直升机的旋翼系统为两副横向并排布置、旋转方向相反的旋翼,不需要尾桨,可获得比单旋翼大的有效载重,斜爬升率好。但横列式机身和机翼的阻力损失较大,垂直飞行性能差,且机翼的刚度和重量随着旋翼距机身的外伸距离而显著增大,使得直升机的重量效率甚至低于单旋翼式。然而,随着近年来倾转旋翼机的发展,横列式这种形式又逐渐引起人们的关注和重视。因此,针对横列式直升机开展一些基础研究具有重要的实际意义。

飞机模型:双旋翼横列式直升机

【概要描述】双旋翼横列式直升机的特征是两副旋翼一左一右分别安装在机身两侧的两个支架上。两副旋翼完全相同,但旋转方向相反,其旋转时反作用力相相抵消。

双旋翼横列式直升机最大优点是平衡性好,其缺点与双旋翼纵列式直升机差不多,操纵也比较复杂。双旋翼横列式直升机要在机身两侧增装旋翼支架,无形中会增加许多重量,而且也加大了气动阻力。

常规的单旋翼带尾桨式直升机是世界上最广泛采用的型式。据初步统计,现今世界生产的直升机80%以上均为这种型式。与其他型式直升机相比,其气动、平衡、操稳、振动等问题较易解决,设计制造技术也相对成熟。然而这种型式需要一副尾桨来平衡旋翼的反扭矩,无疑增加了全机的功率消耗和重量,一般尾桨在起飞和悬停状态下的功耗占总功耗的7%~12%。而且尾桨高速旋转并处于旋翼的下洗流干扰之下,受载复杂,易造成噪声和结构件的疲劳。横列式直升机在世界直升机发展史上昙花一现,前苏联米里直升机设计所曾利用了米一6直升机的旋翼、动力传动等部件制成了米一12横列式直升机,但没有量产。与传统的单旋翼带尾桨直升机相比,横列式直升机的旋翼系统为两副横向并排布置、旋转方向相反的旋翼,不需要尾桨,可获得比单旋翼大的有效载重,斜爬升率好。但横列式机身和机翼的阻力损失较大,垂直飞行性能差,且机翼的刚度和重量随着旋翼距机身的外伸距离而显著增大,使得直升机的重量效率甚至低于单旋翼式。然而,随着近年来倾转旋翼机的发展,横列式这种形式又逐渐引起人们的关注和重视。因此,针对横列式直升机开展一些基础研究具有重要的实际意义。

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双旋翼横列式直升机的特征是两副旋翼一左一右分别安装在机身两侧的两个支架上。两副旋翼完全相同,但旋转方向相反,其旋转时反作用力相相抵消。

双旋翼横列式直升机最大优点是平衡性好,其缺点与双旋翼纵列式直升机差不多,操纵也比较复杂。双旋翼横列式直升机要在机身两侧增装旋翼支架,无形中会增加许多重量,而且也加大了气动阻力。

常规的单旋翼带尾桨式直升机是世界上最广泛采用的型式。据初步统计,现今世界生产的直升机80%以上均为这种型式。与其他型式直升机相比,其气动、平衡、操稳、振动等问题较易解决,设计制造技术也相对成熟。然而这种型式需要一副尾桨来平衡旋翼的反扭矩,无疑增加了全机的功率消耗和重量,一般尾桨在起飞和悬停状态下的功耗占总功耗的7%~12%。而且尾桨高速旋转并处于旋翼的下洗流干扰之下,受载复杂,易造成噪声和结构件的疲劳。横列式直升机在世界直升机发展史上昙花一现,前苏联米里直升机设计所曾利用了米一6直升机的旋翼、动力传动等部件制成了米一12横列式直升机,但没有量产。与传统的单旋翼带尾桨直升机相比,横列式直升机的旋翼系统为两副横向并排布置、旋转方向相反的旋翼,不需要尾桨,可获得比单旋翼大的有效载重,斜爬升率好。但横列式机身和机翼的阻力损失较大,垂直飞行性能差,且机翼的刚度和重量随着旋翼距机身的外伸距离而显著增大,使得直升机的重量效率甚至低于单旋翼式。然而,随着近年来倾转旋翼机的发展,横列式这种形式又逐渐引起人们的关注和重视。因此,针对横列式直升机开展一些基础研究具有重要的实际意义。

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