首页
关于军威
公司介绍
企业文化
军威荣誉
产品中心
1:1模型
比例仿真模型
建筑沙盘模型
火箭导弹模型
坦克车辆模型
舰船模型
机械模型
航天模型
仿真模拟教学设备
新闻资讯
公司新闻
行业动态
联系我们
联系方式
在线留言
售后服务
AFTER-SALE SERVICE
模型租赁：北川科协开展“最美科技工作者”
为进一步弘扬新时代科学家精神，营造尊重人才、崇尚科学的良好氛围，增强广大科技工作者的荣誉感、自豪感、责任感，激发创新创造活力，助力全县社会经济发展。 在第六个“全国科技工作者日”即将到来之际，县委副书记唐扬同志一行走访慰问北川2022年度“最美科技工作者”代表，并通过他们向全县广大科技工作者致以节日问候。 在绵阳军威模型有限公司，唐扬对企业的运营发展情况进行了详细的了解，对企业负责人带领团队加快科研成果转化的做法给予充分肯定，勉励企业加大科研投入，解决技术难题，勇攀科技创新高峰。
06
2022
-
中国空间站转入在轨建造阶段 将最终建成国家太空实验室
近日，我国在酒泉卫星发射中心，运用长征二号F遥十四火箭，将载有陈冬、刘洋、蔡旭哲三名航天员的神舟十四号载人飞船送往中国空间站。约7小时后，神舟十四号载人飞船采取径向自主快速交会对接方式与空间站天和核心舱对接，3位航天员正式开启长达6个月的太空之旅，中国空间站在轨建造阶段首次载人发射任务也取得圆满成功。在此次任务期内，将全面完成以天和核心舱、问天实验舱和梦天实验舱为基本构型的天宫空间站建造，建成国家太空实验室。
军事模型：神舟返回舱
一般载人航天器可分为推进舱、轨道舱和返回舱三部分。 推进舱又叫仪器舱，通常安装推进系统、电源、轨道制动，并为航天员提供氧气和水。推进舱的两侧还装有面积达20多平方米的主太阳能电池帆翼。 轨道舱是航天员的主要活动区域，除了升空和返回时要进入返回舱以外，其他时间航天员都在轨道舱里，轨道舱集工作、吃饭、睡觉和盥洗等诸多功能于一体。 返回舱又称座舱，它是航天员的“驾驶室”。是航天员往返太空时乘坐的舱段，为密闭结构，前端有舱门。返回舱和推进舱脱离后，返回舱返回，推进舱焚毁，而轨道舱相当于一颗对地观察卫星或太空实验室，它将继续留在轨道上工作一段时间。
02
坦克模型：军威坦克模型送去户外拓展训练
近日，我司军威模型1：1比例高仿真坦克模型及仿真坦克广泛的应用在以下领域。 旅游景区主题公园游乐公园城市广场及商业街科技馆科普教育房产公司售楼处个人收藏大型活动企业年会产品宣传活动： 1、野外森林公园运动；2、大型展览会广告、游乐场巡游摄影；3、模拟坦克对抗游戏；4、战争题材电影拍摄；5、少年军校及军事夏令营；6、军事单位演习诱饵伪装;6、大型旅游景区;7、军事题材科技馆等。 所有模型均为仿真1：1金属材质制作，外观尺寸与实用坦克一致。
飞机模型：雏鹰出击战云端！空军航空兵某旅改装新员参加空战对抗训练
近日，西北某机场战机轰鸣，空军航空兵某旅一场改装新员参加的空战对抗训练即将打响。 随着塔台一声令下，一名改装新员和其教官分别驾驶战机升空，奔赴指定空域，在云端展开“师徒对决”。 面对视距范围内的“敌”机，新员迅速调整火控系统。不多时，雷达截获目标，新员驾机向下急转，眼看就要进入最佳攻击位置。但就在此时，教官突然进行反制，快速实施大载荷机动、释放红外干扰弹，使新员错过攻击时机…… 塔台内，各岗位人员密切监控对抗进程。屏幕上，空战态势不断变化，双方缠斗难解难分。 首次进攻受挫后，新员保持冷静，不断调整飞机状态。在第二次攻击中，他依托有利位置，准确预判“敌”机摆脱轨迹，持续向对方施压……空中格斗紧张激烈，在连续多轮攻防中，双方你来我往、各显身手，达到预期训练目的。 “第二次进攻条件把握不错，你如果反应再快一些就好了！”战鹰返航后，教官和新员一下战机便展开复盘，交流起训练经验。
01
坦克模型：跟随新一代主战坦克突击
“能够成为一名英雄部队的坦克兵，是我一生的荣耀” 凌晨时分，太行山腹地格外寂静。不远处，一群士兵全副武装，步履匆匆。 “出征？”面对记者的询问，战士邬臣俊说：“我们现在去车场，需要在战斗发起前准备好一切。”来不及多解释，他们加快了脚步，向伪装好的车场奔去。 “战斗？”带着疑惑，记者一路跟随。他们说的车场，其实就是一块普通的山坡。记者看到，数十辆坦克摆放在不同的位置，都披上了“伪装衣”。 连长朱峰解释：“坦克如果不能很好地伪装自己，很有可能发现就会被摧毁。”平时的习惯，折射出他们对战争的思考。可以看出，随时准备打仗的意识，已融入这支部队每名官兵心中。 此刻，山谷中的冷风吹来，凉意袭人。不远处，战士们却忙得热火朝天。拆除伪装、检查设备、调试车辆……一整套动作下来，大家身上的作训服已被汗水打湿了大半。看着他们熟练而稳重的模样，记者意识到，这正是坦克兵们每天要经历的日常训练。 “现在的坦克已经好了很多。放在10多年前，要让坦克出库，需要准备的物资器材更多，装备操作起来也更加费力。”该连装甲技师杨文文告诉记者，前几代坦克电控和液压传动还不普及，仅仅是操作控制转向的操纵杆，驾驶员都得使上全身的力气。作为一个从军18年的老兵，杨文文见证了装备的革新换代，亲历了科研院所与工厂升级装备的不易。 作为从平江起义一路走来的英雄部队，数次转型发展，让官兵见证了坦克从“力量型”到“智慧型”的转变。野外条件差，满身黄土、顶着烈日是坦克兵的日常，但他们脸上的骄傲与自信丝毫不减。“能够成为一名英雄部队的坦克兵，是我一生的荣耀。”列兵安亮亮说。 说话间，“嘟嘟”两声短鸣响起。连长朱峰告诉记者，那是出征的信号。只见10余辆坦克犹如苏醒的雄狮怒吼着蓄势待发。 那一刻，灯光微弱，黑烟弥漫，黄沙模糊了战车的轮廓。记者被眼前的庞然大物深深折服，也明白了官兵们那份自豪与光荣源自何处。 “它既是战场上的猛虎，也是体系作战的一分子” 沙尘漫天，盖住了东方的鱼肚白。 记者跟随模块化编组的左翼梯队，向指定地域快速机动。透过潜望镜，山间黑影重重，两旁景物在前车示廓灯的微弱照射下快速向后移动。 坐在颠簸起伏的车内，发动机轰鸣声不断灌入双耳，让记者感到不适。车长惠俊华提示大家，将1号旋钮拨到“车内共听”，确保每个乘员不错过上级的每一条指令。 “如何打好配合，如何及时处置，是这次演习能否取胜的关键。”炮长任斌告诉记者，只有先敌抵达、先敌发现、先敌开火、先敌命中，才能牢牢把握战场主动权。 “抓紧了！”驾驶员陈利浩突然向右猛打方向盘，车身来了个大角度转弯。还没等记者反应过来，坦克又恢复常态，继续向前开进。 “发生了什么？”记者向右后方看去，窗外朦胧一片，只有后续跟进的坦克和步战车闪烁着的微弱亮光。 “刚才是个大型土坑，若不及时闪避，很容易发生侧翻事故。”任斌解释道，“长距离机动既要确保行军速度，又要避免非战斗减员，尤其是在这种能见度差的情况下，更需要提高防范。旅里经常组织夜间训练，目的就是让我们能在特殊条件下早分辨、早发现、早预判类似潜在威胁。” “机动途中，我们除了要应对恶劣的地形地貌，还要及时处置蓝方精心布设的战场情况。”果然，记者搭乘坦克一路看到：刚刚依托工兵架桥才通过沟壕的“尖刀班”坦克，没走多远又发生了“履带断裂”的情况；一同突进的步战车紧急加入抢修，“趴窝”坦克很快“复活”，怒吼着冲向远方…… 什么叫协同作战？什么叫默契配合？此情此景，给了记者一个生动的答案。 临近“敌”前沿，电台里传来的导调指令愈发频繁，车内气氛也愈发紧张起来。记者连忙下车，在高地上远望，一场坦克“大战”即将打响。 前方几百米距离上，“敌”防御工事黑压压一片，前沿防御带烟雾弥漫、火光冲天。紧张胶着之际，远山背斜面炮弹急速升空，工兵、步兵等分队抓住有利时机，加速开辟战场通路。在步战车炮射导弹的掩护下，两支坦克突击队像刀子一样划开“敌人”坚固的前沿防御，向纵深穿插突进…… “请求远程情报支持！”回到车上，记者看到，各种情报信息从旅指挥所不断传来，为战斗提供信息支持。在进攻过程中，车长惠俊华还将发现的目标信息实时共享给友邻作战分队。那一刻，记者感到，一台台坦克已成为一个个名副其实的信息节点。 “真正的勇猛，并不是一腔孤勇的单车作战，而是注重情报共享和优势互补的密切配合。”面对刚才完成的协同配合，作训科参谋张桂生指着一辆99A式坦克，发出了这样的感慨：“它既是战场上的猛虎，也是体系作战的一分子。” 观摩刚才的激烈战斗，记者由衷感到：99A式坦克这一全新的“陆战之王”，已成为与其他信息化装备在体系作战中“同频共振”的关键节点。 “我们必须成为一把锋利的剑，义无反顾地冲向敌人” 浓重的积云涌到群山上空，一场激烈的博弈即将开始。 在后方炮兵火力支援下，左右两翼攻击群坦克引导步战车向“敌”纵深推进。与此同时，模拟机降分队实施立体攻击，在“敌”防御部署的后方发起偷袭。 “真正的战场，只会比现在更加残酷。”指挥所里，营长武晓飞紧盯态势图，指着被演练淘汰的士兵与战车告诉记者，“战场无亚军，即便付出再大代价也不能后退半步，否则就有可能被一击反杀。” 压制与反压制、进攻与反进攻持续对抗了许久。此时，炮火覆盖声音渐行渐远、履带碾压嘶鸣愈发模糊，记者发现，电台里的指令却丝毫不减。尽管已经形成了合围态势，但蓝方充分利用地形优势和坚固工事层层设阻、机动设伏，有效迟滞了红方部队的推进速度。 久攻不下，红方改变了战术。10多辆坦克组成的穿插分队利用高低盲区，以最大极限速度侧后迂回，在新一轮火力掩护下迅速前出，向对方阵地发起冲击。他们翻土岭、过壕沟，趁“敌”不备，突破“敌”薄弱环节，犹如一把利剑将“敌”心脏狠狠刺穿。随着震天的怒吼，一枚枚炮弹直指目标，“敌”火力点全部被摧毁。 乌云散去，指挥所内复盘研讨与总结的声音不绝于耳，他们在为下一场战斗做着充足准备。 “未来战争更加残酷，对坦克作战水平的要求更高，但我们的身影绝不会缺席战场。”武晓飞说，“我们必须成为一把锋利的剑，义无反顾地冲向敌人。” “数字化的部队，数字化的兵，心向前沿，决战巅峰……”回营途中，官兵口号洪亮，士气高昂。新时代强军征程上，这群年轻的数字化坦克兵一路披荆斩棘，向着一个个高地发起冲击。
仿真训练带来全新“战场体验
5月中旬，第76集团军某旅组织驾驶专业仿真模拟训练，教练员王根据仿真模拟训练系统提供的数据，分析新驾驶员训练中存在的问题，为后续训练提供技术支撑。 去年底，该旅领导在基层调研时发现，旅队列装多款新型武器装备后，一些官兵习惯用老套路训练，难以发挥新装备性能优势；部分官兵对新装备不够熟悉，实车实装训练效率不高。为此，该旅在室内综合训练场建设20余个模拟训练专修室，配发迫击炮、防空导弹等仿真模拟训练器材，加紧研发仿真模拟训练系统，运用科技手段精准采集训练数据，破解训练难题、提高训练效益。 在该旅轻武器模拟训练专修室，射击教练员根据仿真模拟训练系统提供的实时数据，现场纠正官兵动作。谈起这套系统：“它能够提供科学的数据支撑，帮助大家找准问题短板。” “戴上VR眼镜，感觉身临其境。”训练结束，上等兵赵鸿宇激动地说。超真实的第一视角、清晰可闻的战机盘旋声和肩扛武器的重量感，营造出逼真的训练环境，为参训官兵带来全新的“战场体验”。据介绍，这套头盔式VR模拟训练系统可自由切换战场环境、气象条件和飞行目标，有效提升训练质量。 该旅领导介绍，他们通过科技手段加速推进战斗力生成，先后破解多个训练难题，部队训练水平不断提高。
31
05
飞机模型：近镜头丨“我们一定要有自己的大飞机”
我查了他们21年开的票都是按合同上开的模型，13个点的，这样是最合适的
航天模型：神舟十四号船箭组合体转运至发射区 计划近日择机实施发射
5月29日，神舟十四号载人飞船与长征二号F遥十四运载火箭组合体正在转往发射区途中。 当日，神舟十四号载人飞船与长征二号F遥十四运载火箭组合体已转运至发射区。 目前，发射场设施设备状态良好，后续将按计划开展发射前的各项功能检查、联合测试等工作。
30
模型租赁：摘下“皇冠上的明珠”有多难
2018年11月6日，加装了矢量喷口的歼-10B推力矢量验证机亮相第十二届中国国际航空航天博览会，飞出“眼镜蛇”“落叶飘”等超级机动动作，标志着中国国产发动机技术取得重要突破并进入实用阶段。 在去年第十三届中国国际航空航天博览会上，歼-20换装国产发动机后，先后完成斜斤斗、垂直上升等飞行动作。换装“中国心”的歼-20，展现出良好性能，成为航展上耀眼的明星。 众所周知，航空发动机是战机的“心脏”，其制造技术被誉为“皇冠上的明珠”。战机的飞行动力主要依靠航空发动机的能量输出。可以说，航空发动机的性能直接决定战机的作战性能，其研发制造水平决定着一个国家航空工业发展水平。 目前，世界上只有美、俄、英、法、中等少数国家能够独立研发喷气式航空发动机。有数据表明，在过去50年，美国已经在航空发动机领域投入超过1000亿美元，研发F-100系列航空发动机用了20多年，其技术难度可见一斑。那么，航空发动机曾走过怎样的发展历程？研制现代航空发动机又需要攻克哪些技术难题？本文为您一一解读。 一代发动机决定一代战机 1903年，“飞行者一号”飞机试飞成功，翻开了人类航空史的新篇章，莱特兄弟的事迹迅速登上世界各大媒体报刊的头条。 莱特兄弟一举成名，却很少有人关注这次人类首飞的“幕后英雄”——查理·泰勒。就是这位名不见经传的技师，将汽车发动机的活塞缸体加固改造，与螺旋桨相连，为“飞行者一号”制造出人类历史上第一台航空发动机。 随后几十年，世界航空工业蓬勃发展，活塞式发动机摆脱了汽车发动机的影子，发展成多缸星型排列的样式。活塞式发动机与螺旋桨的强大动力组合，迅速成为大型轰炸机、运输机的“心脏”。 受两次世界大战影响，活塞式发动机得到快速发展，性能指数持续攀升，单机输出功率从8.95千瓦增长到2500千瓦。 然而，活塞发动机的输出功率达到一定数值时即遭遇瓶颈——以“野马”战机为代表的螺旋桨战机发动机接连发生超重和音障的问题。一时间，科研人员陷入困境，开始艰难的探索之旅。 无巧不成书。德国科学家冯·奥海因无意中捕捉到了创新灵感。一次飞行旅行，活塞式飞机的振动让奥海因感到十分不适，他灵机一动：“能否发明一种能持续燃烧和喷流、没有往复运动的发动机呢？”大学期间，奥海因对喷气推进的原理和可行性进行深入研究，绘制出第一张喷气发动机的设计图纸。 从哥廷根大学空气动力专业博士毕业后，奥海因很快将设想付诸实践，他把离心压缩机和汽轮机组合在一起，推出首台涡喷发动机。1937年9月的一天，奥海因按下发动机试验台启动按钮，大量气体被发动机瞬间吸入，经过压缩燃烧后，喷出阵阵气浪……发动机初步试验宣告成功。短短2年后，加装涡喷发动机的He-178喷气式战机顺利升空。 二战后，涡喷发动机成为航空界的“新宠”。20世纪40年代末，第一批加装涡喷发动机的F-86战机和米格-15战机，飞行速度均超过900公里/小时。数年后，加装加力燃烧室的美军F-100战机突破音速，飞行速度达到1.3马赫。 当时，涡喷发动机在超音速飞行方面展现出独特优势。不过，科研人员很快发现涡喷发动机的一个致命缺陷：大量高温燃气被直接喷出，导致燃气热能浪费、油耗加大、航程缩短。 如何提升发动机能量使用效率？1959年，英国罗罗公司在VC-10客机上，巧妙地用一个“风扇”解决了难题——在发动机头部加装一个“风扇”，将其与发动机后部涡轮相连，由燃烧室喷出的高温燃气驱动涡轮和“风扇”一同旋转，将燃气的热能转化为发动机的前向拉力，涡扇发动机由此诞生。 然而，“风扇”加大了迎风面积，速度越快阻力越大，这对高速飞行的战机极为不利。因此，一开始涡扇发动机只能在货运大飞机上使用。 20世纪60年代，英国研制出装配小型“风扇”的航空发动机，加装到“鬼怪”战机上可以达到与同时期涡喷发动机相近的推重比，且耗油率更低、航程更大。一时间，涡扇发动机成为现代航空发动机的主角。时至今日，涡扇发动机仍是各国战机的主要选择。 航空界有句名言：“一代发动机决定一代战机。”涡扇发动机在近60年的发展中，伴随了三代战机的成长起飞。事实上，这是一个复杂又漫长的过程，以俄罗斯AL-31F加力式涡扇发动机为例，其研制过程耗时12年，试验机多达51台，总运转22900小时。由此可见，研制航空发动机并非易事，需要反复试验论证，才能加装到战机上。 研发发动机要解决多重难题 研发一款新型航空发动机需要多少年？ 以第四代航空发动机研发为例：从前期设计到进入工程制造和发展阶段，美国用时9年，欧洲四国联合用时10年。毫不夸张地说，现代航空发动机的研发需要动用举国之力。这也是世界上只有少数国家能够自主研发航空发动机的原因。 20世纪60年代以来，世界各国在航空发动机的研发过程中，总结出“技术验证机-工程验证机-原型机”为核心的样机迭代模式。经过反复验证，样机的可靠性、耐久性将会得到持续提升，直至达到定型标准。这一过程看似简单，但研发出发动机样机仍需解决四大难题： 一是提高增压比。如果将航空发动机比作一个喷气气球，那么内部压力越大，气球飞得越快。为获得更高的增压比、产生更大推力，航空发动机内的空气通常需要经过多级压气机叶片压缩。那么，提升风扇叶片的增压效率至关重要。 如何设计出可靠的风扇叶片？20世纪80年代，英国丹顿教授开发出一套三维叶轮机械数值模拟程序。它可以将空间细分为很多独立单元格，通过计算机模拟计算出各个节点上的流体参数。这些仿真数据可以有效缩减发动机试验时间，国外一家企业使用模拟仿真方法后，研制第四代航空发动机的时间较上一代缩短了5年。 二是增强耐高温能力。军用涡扇发动机的涡轮前温度越高，越有利于提升发动机推力。发动机燃烧室的温度超过2000℃时，涡轮产生的温度将达到1500℃，在这样的高温环境下，一般金属会熔化殆尽，增强发动机内部构件的耐高温能力势在必行。 既然金属难以抵挡超高温，科研人员另辟蹊径——开发陶瓷材料。比如，美国普惠公司开发出的陶瓷基复合材料，可以承受1500℃高温，重量却只有镍基高温合金的1/3，持续在1200℃以上高温下工作具有良好的抗疲劳性。 三是解决承力难题。发动机叶片每分钟转速高达15000-16000转，此时转动叶片的离心力相当于叶片重量的10000倍。航空发动机1个叶片榫头所承受的离心力约为15吨。因此，解决连接榫头承力问题非常重要。 为此，英国罗罗公司反其道而行，直接摒弃连接结构，在新研发的EJ200涡扇发动机上采用整体叶盘结构设计，减少应力集中带来的断裂风险；简化压气机转子结构，使发动机重量减少30%以上，高转速下的承力问题迎刃而解。 四是找出问题隐患。发动机不光是设计出来的，更是试验出来的。一款新研发的航空发动机，必须经过叶片飞脱试验、耐久试验、吞鸟试验等30多种试验，在试车台、高空模拟试车台和试验机上运转上万个小时，以充分暴露发动机的各种问题。 为提高试验效率，国外航空发动机企业开发出智能化试验平台。21世纪初，美国阿诺德工程发展中心的高空台完成了现代化和一体化升级改造，增加了多种故障模拟以及快速诊断排故等功能，可对试验件的功能、性能、安全可靠性进行全面测试评估，加速了航空发动机的研制进程。 人机协作让设计师梦想成真 一款新型航空发动机的研发技术再先进、设计图纸再完美、试验再成功，能不能批量生产出来，最终还是取决于发动机制造厂的制造技术能力。 冷战时期，美苏两国开展军备竞赛，单从发动机产能方面讲，美国通用电气公司在全国设立多条生产线，每月最多可组装1000多台发动机；苏联9家工厂开足马力，一年内能生产出4000多台发动机。 进入21世纪，随着信息技术与工业生产的深度融合，航空发动机生产进入智能化制造阶段，呈现出“数字化、网络化、智能化”的新特征。人机协作模式下的航空发动机制造，大致分为以下3步： 第一步是精密制造。航空发动机的内部结构复杂，每个零部件的加工精度和表面质量的标准极高。为了让构件与图纸要求分毫不差，工程师会综合运用精密制坯、抗疲劳制造、特种加工等多项先进技术，将加工误差缩小到微米级。此外，近几年兴起的3D打印技术也被引入航空发动机的制造工序，有效攻克零部件制造复杂、难以切削等难题。 第二步是智能组装。航空发动机各零部件的组装必须分毫不差，任何安装错误都可能导致无法挽回的事故。在自动化生产线上，工程师通过操控机械臂，一般按照压气机叶片、燃烧室、油路管路、涡轮、涡轮轴、发动机外壳、加力燃烧室的顺序依次安装。同时，工程师还可以借助增强现实技术，在操作屏幕上观察每个零部件的准确位置，以检查安装是否正确。 第三步是出厂检验。为保证每台出厂的发动机都是合格品，工厂会对每台发动机进行详细检查。目前，法国赛峰集团已实现自动化系统与品控人员协同开展检查工作，机器人会在预定的检查点从不同角度拍摄安装情况，并实时将这些图像与发动机的数字模型进行比对。机器人每小时可检查460个点位，每天能够完成6台发动机的检查任务，大幅提升了检验效率。 出厂并非意味着结束。随飞机上天的新型航空发动机还需要接受实用性测试，针对使用过程中的问题，持续优化产品设计。从这种意义上讲，航空发动机的出厂“合格证”永远都是暂时的，只有时间和战场，才是其最严苛也是最有效的“检验员”。
军事模型：航天强国建设迈出坚实步伐
习近平总书记指出：“探索浩瀚宇宙，发展航天事业，建设航天强国，是我们不懈追求的航天梦。”“要继续发挥新型举国体制优势，加大自主创新工作力度，统筹谋划，再接再厉，推动中国航天空间科学、空间技术、空间应用创新发展，积极开展国际合作，为增进人类福祉作出新的更大贡献。” 今年5月1日，一组“‘嫦娥’‘天问’向大家致以‘五一’节日问候”的海报让人再次领略到中国航天的壮美航迹： 天问一号“巡天问火”：离家2.4亿公里，火星表面工作342个火星日，“祝融号”累计行驶1921米； 嫦娥四号“牧星耕月”：离家38万公里，月球表面工作42个月昼，“玉兔二号”累计行驶1181米； 嫦娥五号“旅通广寒”：地月往返23天，取回样品1731克，在轨运行523天。 飞天逐梦，揽月摘星。中国航天在太空书写下一个个“中国式浪漫”：“神舟”问天、“嫦娥”揽月、“北斗”指路、“祝融”探火、“羲和”逐日、“天和”遨游星辰、“悟空”“慧眼”探索宇宙奥秘……党的十八大以来，我国航天事业不断刷新纪录，航天科技水平实现跨越式发展， 一次次飞天逐梦，一次次将梦想变为现实。 探索苍穹实现新突破，重大工程取得标志性成果。探月工程、高分专项、北斗导航等航天领域国家重大专项相继收官，不断刷新中国航天高度。随着嫦娥五号采样返回，探月工程“绕、落、回”三步走战略圆满完成。从初探月宫到详细勘察，从月面巡视到月背探秘，从遥感观测到采样返回，月球探测的每一个大胆设想、每一次成功实施，都生动诠释了梦想的力量。2021年4月29日，中国空间站天和核心舱发射入轨，标志着中国空间站建设进入全面实施阶段。2021年6月17日，神舟十二号载人飞船升空，中国人首次进入自己的空间站。神舟十三号任务则创下了中国航天员连续在轨飞行时长新纪录。飞行4亿多公里，我国首次火星探测任务取得圆满成功，一步实现“绕、着、巡”目标，标志着我国在行星探测领域跨入世界先进行列。高分专项实现遥感数据自主可控，北斗导航星耀全球……太空中的中国速度、中国奇迹让人印象深刻。 航天应用展现新成就，航天技术创造美好生活。中国航天坚持创新驱动发展，勇攀科技高峰，为服务国家发展大局和增进人类福祉作出巨大贡献。中国航天驶入空间应用发展的快车道，推动卫星通信、卫星导航和卫星遥感全面服务国计民生。我国在轨运行应用卫星数量超过500颗，民用空间基础设施不断完善。不论身处何方，“北斗”帮你导航；足不出户，“风云”为你预知天象；地处偏远，通信卫星助你联网无忧。据统计，我国通信卫星累计为国内偏远地区1.4亿户家庭提供直播卫星电视服务，高通量通信卫星实现万米高空百兆以上数据联网，民用遥感卫星2020年数据分发量超过1000万景。超过2000项航天技术成果实现移植深耕，助力智慧城市、智慧能源、智能机器人等智慧产业加速发展，不断满足人民美好生活需要。 开放合作展开新格局，推动构建人类命运共同体。“探索浩瀚宇宙是人类共同的梦想，和平利用太空是中国航天的一贯宗旨，国际交流与合作是航天探索的发展方向。”国家航天局局长张克俭表示，中国航天始终秉承和平利用、平等互利、共同发展理念，与51个国家、国际组织签订了151份空间合作文件，推动航天事业造福全人类。国家航天局搭建平台、链接世界，支持与世界各国航天机构、航天企业、科研部门等开展国际交流与合作。风云气象卫星为全球115个国家和地区提供数据服务，嫦娥四号搭载荷兰、德国、瑞典、沙特4个国家载荷，为中外科学家提供探索空间、开展科学实验和技术验证的平台。中国未来还将携手相关国家、国际组织和国际合作伙伴共同开展国际月球科研站建设。 今年1月28日，《2021中国的航天》白皮书发布，为中国航天描绘了新的蓝图。2022年将完成中国空间站的在轨建造。以天和核心舱为控制中心，问天、梦天实验舱为主要实验平台，常年有人照料的空间站全面建成。 未来5~10年，中国深空探测将继续推进月球探测工程，“嫦娥六号”“嫦娥七号”“嫦娥八号”任务都已规划，还将继续实施行星探测工程，开展小行星探测取样、火星采样返回、木星系探测等重大工程任务和关键技术攻关。 太空探索永无止境，逐梦之路永不停歇。奋力迈向新目标，中国航天开启全面建设航天强国新征程，必将实现更加恢弘壮丽的航天梦。
29
坦克模型：新一代主战坦克突击 感受99A式坦克威力
威猛、霸气，是坦克这个“陆战之王”带给人们的直观感受。近日，记者来到第82集团军某合成旅，一睹我军99A式主战坦克的雄风。 走进该旅野外训练场，正好赶上他们组织坦克实弹射击考核。站在离射击场不远的一处高地上，记者清晰地看到，飞驰的坦克在运动中对靶标进行射击。刹那间，炮弹出膛带来的火光与巨响，让记者不禁为之一振——坦克的威猛霸气，在此刻展现无遗。 据悉，99A式坦克配备性能先进的火控系统、信息系统，是我军真正意义上的首型数字化主战坦克。 “作为坦克兵，能够驾驶99A坦克，我们很自豪！”打靶归来，与记者交谈，官兵的话语中透着豪迈。 作为一支从平江起义战火硝烟中走来的红军劲旅，从第一支摩托化部队到第一支机械化部队，再到第一支数字化部队，他们始终是陆军转型建设的先锋。从59式坦克到99式坦克，再到99A式坦克，他们见证了我军主战坦克的升级换代，见证了陆军的跨越式发展。 在该旅合成营要点夺控战斗演练中，记者跟随官兵近距离感受99A式坦克的威力，它射击精度高、机动性能好、防护能力强、突击力量足、信息化程度高等特点，给人留下了深刻印象。 “随着部队建设不断发展，99A式坦克已成为新一代‘陆战之王’。”该旅领导告诉记者，近几年，他们不断在实战化条件下对99A式主战坦克进行极限效能试验，先后突破了10余项装备性能，探索创新多种训法战法。只要一声令下，他们即刻就能出征。
28
